過去最低の荷量の少なさは回避。しかし稼働日程に恵まれていた事が

大きな要因で、荷量が改善された訳ではない状況。

今月も先月同様昨年と比べて約１３％減。稼働日数は昨年と同じ２３日。

先月と比べては３０％UPとなっており、先月及び、先々月がいかに

異常事態だったかを思いしさらされた。

荷量の下降トレンドは一旦は下げ止まり、若干シーズン的なものもあり[…]

引き続き、過去最低の荷量の少なさとなってしまう。

今月も昨年と比べて約１３％減。稼働日数は昨年と同じ２０日。

また先月と比べても９％減となっており、さらに厳しい状況に入った。

今後もこの荷量の下降トレンドは十分続くと予想していたが

予想を超えるスピードで荷量は減っていく。

先月伝えた業界のニュースでは今後も競合が増えるという情報だが[…]

引き続き、過去最低の荷量の少なさとなってしまう。

昨年と比べて約１２％減。そもそも稼働日数も１９日と過去最低だった。

また先月と比べても２１％減となっており、いよいよ厳しい状況に入った。

年末にありえないくらいの荷量の少なさから想像はしていたが

今後もこの荷量の下降トレンドは十分続くと予想される。

また業界のニュースでは今後も競合が増える[…]

過去最低の荷量の少なさに尽きる。昨年と比べて約２０％減。

また先月と比べても３％減となっており、年末の忙しさは全くなかった。

先月は下旬に向けて、荷量が増え、例年通りの年末の繁忙期を迎えると

思っていたが、忙しかったのは１２月の第一週のみ。以降は荷物の確保が

ままならないほど、一気に減少していく。

用意は大手ECの荷物の減少。８月から続[…]

先月まで続いていた、荷量の減少傾向がようやく下げ止まる。

先月までの１５％程荷量が減少は、今月は昨対ほど１００％に。

減少傾向の要因の根本は解消されていないが、年末に向けて荷量が上がったことで

なんとか凌いだ印象を受ける。

現状は、トータルで考えても昨年より売り上げ減少が続く見込みが大きくなり

いよいよ打開策として、他の事業もしくは、個[…]

荷量は先月同様１５％程荷量が減少している。要因は最大の取引先の

荷量が目に見えて減っている事。

下請けである弊社は甘んじて現状を受け入れるしかない状況で

トータルで考えても昨年より売り上げ減少が続く見込みが大きくなり

いよいよ打開策として、他の事業もしくは、個人ではなく会社として規模の拡大を

目指す時が来たと考える。今月は来年以降に向け[…]

先月のように稼働の調整による配車の中止などはなかったが

荷量は昨年度と比べてもかなり少なくなっている。

先月とは違う本来であれば忙しいコースでの配達で上記の状況。

トータルで考えても昨年より売り上げ減少が続いており、

引き続き打開策を模索中。

年間トータルで考えると売上はインボイスの影響もあり下降している状況は変わらず。

今月も引き[…]

今月も荷量の調整で、ドライバーのみでの営業日を設定する日が

お盆期間を中心に複数日あり、その分稼働は減ってしまう。

上記の状況は去年から実施されており、それも踏まえて

昨年と荷量の流れも含めて同じような状況が続いた。

先月と同様のコースでの配達。

年間トータルで考えると売上はインボイスの影響もあり下降している状況は変わらず。

今月も[…]

97今月もトータルとしては、過去と比較して可もなく不可もない状況。

但し、配達地域によって荷量が全く変わり、大変忙しいエリアと暇なエリアのメリハリが

非常に大きかった。一昨年のほとんど荷物が何もなかった状況と比べるとましではあったが

暇なエリアは。全く繁忙期を感じさせない状況が続いた。

理由は予測に対して、ドライバーの台数を増やすため、見込み違[…]

過去と比較して可もなく不可もない状況。

今月も昨年と比較して若干荷量が上昇傾向にあった。

今年もゴールデンウィーク中は、荷量が少ない為稼働の調整はあった。

上記を踏まえて昨年よりも荷量は若干の上振れ傾向にあると考える。

先月と同様のコースでの配達。

年間トータルで考えると売上はインボイスの影響もあり下降している状況は変わらず。

今月[…]

過去と比較して可もなく不可もない状況。

今月も昨年と比較して若干荷量が上昇傾向にあった。

今年もゴールデンウィーク中は、荷量が少ない為稼働の調整はあった。

上記を踏まえて昨年よりも荷量は若干の上振れ傾向にあると考える。

先月と同様のコースでの配達。

年間トータルで考えると売上はインボイスの影響もあり下降している状況は変わらず。

今月[…]

可もなく不可もない状況。昨年と比較して若干荷量が上昇傾向にあった。

荷量の上昇は見られるが、大きく荷量を上げる要因はあまりない。

先月とくらべ荷量の多いコースから今まで担当していた

コースに変更になる。

その為、昨年同月の荷量と比較して今月は対応してきた。

年間トータルで考えると売上は下降している状況は変わらず。

今月も引き続き、撤[…]

同月過去最高売上となった。この時期は引っ越しシーズンで若干の

荷量の上昇は見られるが、大きく荷量を上げる要因はあまりない。

今回の荷量の増加の要因は担当コースの変更が大きい。

いつものコースと比較して荷量が多いコースであり、

尚且つ、学生が多い地域の為、３月は繁忙期なみの忙しさを誇るコース。

週２日しか担当はしなかったが、その２日が売上増[…]

大手宅配業者の下請けとして２月の稼働状況を報告すると

今月も昨年同様の売上となった。この時期は閑散期でもあり

委託業者への荷量調整が大きく影響してくる。

担当コースは荷量の多いコースを担当していたが結果は変わらず。

また荷量調整のための休日要請もあったことも大きかった。

ドライバーノルマは例年通りであったたので荷、今回の荷量減には影響はなかった。

年間トータルで考えると売上の不安定[…]

昨年同様の売上となった。稼働日は昨年より1日多いので実質は若干のマイナス。

担当コースもまた荷量の少ないコースを担当していたことが要因。

極端に荷量の少ないコースは担当が外れたため、大きく減少することはなかった。

ドライバーノルマは例年通りであったたので荷、今回の荷量減には影響はなかった。

年間トータルで考えると売上の不安定さは解消されていない[…]

過去最高売上の昨年と比べるとかなり荷量が減ってしまう。

昨年は月末まで繁忙期が続いていたが、今年は１５日あたりで落ち着いてしまった。

また今月より５日分荷量が極端に少ないコースを担当したのも大きかった。

ドライバーノルマは例年通りであったたので荷、今回の荷量減には影響はなかった。

年間トータルで考えると売上の不安定さは解消されていないという予[…]

１１月は過去最低の売上月から一転して例年通りの順調な月となった。

今月も荷量の多いコースに２日分変更になったこ状況は変わらず。

先月同様、ドライバーのノルマはあるが、荷量が増え配達量は昨年通りに上がっていった。

年末に向けた、繁忙期が月末に来る予定であったが、その分はあまり上がらず。

その為、後半の伸びはいまいちではあったが、全体的には満足の[…]

１０月は先月の過去最高売上から一転して厳しい月となった。

今月も荷量の多いコースに２日分変更になったこ状況は変わらず。

しかし。ドライバーのノルマが復活した為、一気に荷量が減り始めてしまう。

もし、荷量の多いコースが割り当てていなければ、過去最悪の売上が

予想できた月となった。

やはり、トータルで考えると売上の不安定さは解消されていない[…]

９月は過去４年で最高売上になった。

最高売上の要因は、担当コースが負荷はかかるが、荷量の多いコースに２日分

変更になったことが大きい。

また他の３日分も９月の前半は荷量が多かった事も貢献につながる。

先月からの日々の配達の荷量の堅調な上昇がここにきて結果につながった。

まだまだ、トータルで考えると売上の不安定さは解消されていないので[…]

８月は委託ドライバーは計画運休が入り、非常に厳しい月となった。

大手宅配業者の下請けに入って４年となるが、今年初めて計画運休が実施される。

計画運休に私が該当した日は２日間。併せて台風運休も重なり

合計３日間の運休は大きく売り上げを落としてしまう。

日々の配達の荷量に関しては先月同様堅調に個数は上がっていく。

しかし、トータルで考えると売[…]

７月は引き続き厳しい状況から上向きの状況が続く。

理由は毎週２日分荷量の多いコースに異動。

その為、２日間は繁忙期も重なり非常に多い荷量となった。

その他の日は、少ない個数の日もあり、２日分荷量が少ないので

配達中止の日も出てしまう。

引き続き、撤退視野を前提に現在他事業の活動は継続中。

今月も変わらず結果が出ておらず、現状の自分の[…]

６月は先月までの厳しい状況から上向きの状況に変わる。

５月後半の流れがそのまま６月に入って順調に経過。

ネット通販の荷物が増えたのが要因。

今月は週５日稼働のうち、安定してまともに稼働できているが３日に増える。

その他の日は、相変わらずかなり少ない配達個数になってしまう。

但し、現時点でも配達個数低下の流れは変わらないと考えており[…]

５月は先月に引き続き厳しい状況が続く。昼からの稼働要請は無くなりはしたが

配達個数の減少は止まらず。

今月も週５日稼働のうち、安定してまともに稼働できているのは１日のみ。

その他の日は、かなり少ない配達個数になってしまう。

但し、後半からは月曜、火曜の配達個数が伸びてきている。

今月もまた赤字ギリギリのライン。

撤退視野を前提に現在[…]

４月は先月に引き続き厳しい状況が続く。昼からの稼働要請は今月も継続

配達個数の減少は止まらず。

週５日稼働のうち、安定してまともに稼働できているのは１日のみ。

その他の日は、かなり少ない配達個数になってしまう。

今月も赤字ギリギリのライン。

撤退視野が本格的になってきた。

また先月より同業他社が増えており、欠員をかかえている私の親会[…]

３月は先月に引き続き厳しい状況が続く。曜日によっては昼からの

稼働要請もあり、劇的に配達個数が少なくなっていく。

週５日稼働のうち、安定してまともに稼働できているのは１日のみ。

その他の日は、かなり少ない配達個数になってしまう。

現状では赤字ギリギリのライン。

これ以上厳しい状況が続くのであれば、撤退も視野に考えなければいけない。[…]

２月に大手宅配業者のエリアの責任者が変わり、劇的に環境が変わる。

今まではドライバーの労働時間の改善が優先だったため、それなりに

配達個数を回してもらっていたが、２月の中旬からドライバーの配達ノルマ優先になる。

過去にもノルマ優先はあったが、今回は各営業所の責任者の目の色が違い、

委託ドライバーの配達個数までチェックする厳しい状況。

その[…]

昨年以上の荷量を確保することが出来た。しかし荷量を確保できた理由が問題。

問題の要因は、長年一緒にやってきた委託のメンバーが事故による離脱。

その為の代わりの人員が配置されることなく、社員にも協力をお願いしての穴埋め。

また代わりの人員が配置されたとしても、入れ替わりと安定せず。

現状では大きな負担を強いられている状況。

その為他社に切り[…]

年間最大の繁忙期の月として、想定以上の荷量を確保することが出来、

過去最高の売上を記録した。

毎年１２月１日をピークに荷量は徐々に下がり、落ち着いてくるのだが、

今年は下旬まで落ち着く様子もなく高止まりして荷量を確保。

ようやく荷量が落ち着いたのは１２月３１日。

１１月に恐れていた夏の繁忙期の二の舞は良い意味で裏切られる結果となった。[…]

ここ２カ月の荷量の改善の流れが、今月も続く。ようやく昨年ベースを基準に

当月の売上を予測できる状況までとなった。

特に後半は、ECの荷物が予想通りの荷量の動きをみせたので今月の売上増に

大きく貢献。また引き続きドライバーの労働時間改善の為、ドライバーより

荷物をもらう事が出来たことも要因。

ただし、気にかかるのは本来であれば１１月２０日[…]

先月からの荷量改善の動きは引き続き続き、今月も順調に取扱量は増えていく。

結果としてはようやく昨年同様の荷量ベースまで戻ってきた。

復活の要因は先月同様のドライバーの労働時間改善の為。

つまり捌ききれない荷量を委託ドライバーがもらう事が出来たため。

２０２４年のトラックドライバーの労働時間の問題がここにきて

委託ドライバーにはプラスに働[…]

７月、８月の大幅減の取扱い荷物量はなんとか改善。理由は単純で全体的な荷量は変わっていないが

ドライバーの取扱い荷量（ノルマ）が大きく下がったため。労働環境の改善（就労時間の短縮）へ

シフトしたことで委託ドライバーへ荷物が流れるようになった。

先月までのような荷物が全くないという日も無くなり、なんとか下請け宅配１本に集中することが出来た。

 […]

７月に引き続き８月も荷量は減少したまま。また繁忙期体制のドライバーの稼働体制は現状維持のまま。

そのため委託ドライバーの取扱い荷量は少ないまま。

先月同様に取扱い荷物が全く無い時もあり、今月もまた同月売り上げは過去最低を記録することとなった。

先月からデリバリーなどギグワークを久々に取り入れているが、以前のような高単価な案件なく売り上げ貢献とはならず[…]

夏の繁忙期のはずではあったが、荷量は全く増えず。しかし社員ドライバーの体制は半増期使用のため。取扱い荷量は大幅下落。

取扱い荷物が全く無い時もあり、同月売り上げは過去最低を記録することとなった。

要因としては、①コロナ明けにより、対面でのコミュニケーションが増えて、お中元を渡す相手が減少。②増税による影響でお中元相手を厳選。③アマゾンデリプロ（専門配達員）[…]

５月に比べて若干荷量は増加。しかし昨年同月と比べれば

勢いはなく、月初から月末まで安定していた。

今月も社員のノルマ復活、トラックの２０２４年問題対策の為のシフト・担当エリアの変更は続き、

尚且つ、社員ドライバーが１名追加されたことで、更に売上（荷量が）全く読めない時期が続く。

以上の前置きを基に今月の経過報告をすると

※一月当たりの売上[…]

５月は前半はゴールデンウィーク、後半はサミットの影響で荷量が極端に落ちる。

ゴールデンウィーク明けの週に何とか荷量は持ち直したが、その週のみ。

第３週からは、また極端に落ち込み、５月中は回復せずに終わってしまう。

今月も社員のノルマ復活、トラックの２０２４年問題対策の為のシフト・担当エリアの

変更は続き、売上（荷量が）全く読めない時期が続く。[…]

４月前半の取扱量が多かったこともあり、好調に前半は推移。

後半は荷量が落ち着いてきたが、前半の取扱量が多かったこともあり。

大きく失速せずに終わることが出来た。

今月も社員のノルマ復活、トラックの２０２４年問題対策の為のシフト・担当エリアの

変更は続き、売上（荷量が）全く読めない時期が続く。

以上の前置きを基に今月の経過報告をすると[…]

３月は引っ越しや異動の季節でもあり、先月よりも荷量は予想通り増える。

しかし先月の報告にも述べていたが、社員のノルマ復活、トラックの２０２４年問題対策の為の

シフト・担当エリアの変更の影響が引き続き３月もあり、安定した荷量は見込めず。

結果として時期的影響で３月上旬は取り扱い荷量は上昇。

取引先環境変化の影響で中旬から下旬にかけては下降。[…]

２月は荷量が大幅に減る時期であるため、他での売り上げ確保も考え臨む。

想像通り２月に入り日を跨ぐことに、売上の減少は続く。

また社員のノルマ復活、トラックの２０２４年問題対策の為のシフト・担当エリアの

変更もあり、売上（荷量が）全く読めない時期が続く。

２月末日あたりからようやく売上（荷量）も上がり来月に望みを繋げることが出来た。

 […]

１２月の繁忙期の終了に伴い、月初より荷量は減る予想をしていたが

１月上旬は予想以上に多く、また社員のノルマ解除、トラック台数の減少もあり

先月並みの個数を取り扱う事が出来た。

しかし中旬以降は徐々に荷量が減る傾向にあり、下旬は大幅に減少。

来月の荷量に大きな懸念をの残す月末となった。

以上の前置きを基に今月の経過報告をすると

※一月[…]

年間最大の繁忙期にともない、委託業者が取り扱う荷物の量は大幅に増える。

また昨年以上の量および、繁忙期の期間が続いたため、今月は社員のノルマUPにも係わらず

月末まで十分な荷物を取り扱うことが出来た。

当初予想していた、社員のノルマ及びトラック台数も増加による

売上ダウンの懸念は杞憂に終わった。

例年はお歳暮の荷物が上旬＞中旬＞下旬と量[…]

今月から徐々に荷量の増加にともない、委託業者が取り扱う荷物の量は若干増える。

ただし社員のノルマ数は引き続き設定されており、今月もノルマ数量は高止まりの為

不安定な稼働は続いている。しかし先月よりも売り上げは回復傾向にある。

以上の前置きを基に今月の経過報告をすると

※一月当たりの売上（配達個数）は（先月対比）

先月比１１３．１％[…]

今月も閑散期にはいり、委託業者が取り扱う荷物の量は引き続き停滞。

また社員のノルマ数は引き続き設定されており、さらにノルマ数量は増えているため

不安定な稼働はさらに続いていく。

以上の前置きを基に今月の経過報告をすると

※1日当たりの売上（配達個数）は減少（先月対比）

先月比９８．５％

先月稼働２１日⇒今月稼働２３日

となる[…]

今月は閑散期にはいり、委託業者が取り扱う荷物の量は落ちてきた。

また社員のノルマ数は引き続き設定されているため、引き続き

不安定な稼働は続く。

更には、台風・連休などの影響もあり、さらに取り扱い荷量は少なくなった。

以上の前置きを基に今月の経過報告をすると

※1日当たりの売上（配達個数）は減少（先月対比）

先月比９５．８％

先[…]

お盆前まで荷量もあり、先月対比112％と先読みで順調に進む。

お盆を境に一気に荷量が落ち込み、大幅な下降線をたどる。

そのまま荷量の回復が見込めず、先月対比100％割れとなった。

来月はさらに落ち込みが見えており、先々月対比で87.5%となり

収入を確保するための対策が必要となる。

収入を確保する手段として

①フードデリバリー

②代理店営業（不動産[…]

今月はお中元時期、つまり繁忙期にあたるため
宅配業者の社員は高稼働状態（シフトや労働時間、ノルマが増える時期）になり

委託業者は社員のノルマ数からこぼれた数を取り扱うため、通常時期よりも

不安定な稼働になる。

地域によって同じ大手宅配業者の下請けでも変わると思うが、

都心部ではなく郡部といわれる田舎の地域での配送は、

特に繁忙期は数量の[…]