1月は年末繁忙期を終え、荷物量が徐々に落ち着き、通常稼働へと戻っていく一ヶ月でした。一方で、気温の低下や路面凍結など、冬特有のリスクがあり、安全運転への意識をこれまで以上に高めて業務に取り組みました。年始は企業配達や時間指定の流れが普段と異なる場面もありましたが、事前確認と柔軟な対応を心掛けることで、大きなトラブルなく乗り切ることができました。
繁忙期の疲れが残る中でも、無理をせず体調管理を優先し、基本動作を丁寧に行えた点は[…]

12月は年末繁忙期のピークを迎え、年間を通して最も緊張感のある一ヶ月となりました。佐川急便のドライバーとして、荷物量の大幅な増加や時間指定・再配達の集中など、厳しい状況が続きましたが、早出やルートの工夫、こまめな状況確認を行い、業務に臨みました。体力的には厳しい日も多かったものの、大きな事故やクレームなく乗り切れたことは大きな成果だと感じています。
一方で、忙しさから余裕を欠きそうになる場面もあり、改めて「安全最優先」と「丁[…]

10月は気温が下がり始め、荷物量が徐々に増加したことで、体力的にもスケジュール管理の面でも気を引き締める月となりました。業務委託ドライバーとして、時間指定や再配達の多い日もありましたが、効率的なルート組みとお客様への丁寧な対応を意識し、無事故・無遅延を心掛けて日々の業務に取り組みました。その結果、大きなトラブルもなく、安定した配送を続けられた点は自信につながりました。
一方で、繁忙時間帯の荷さばきや、時間管理の工夫が必要だと[…]

9月は配送業務を中心に稼働しました。平日は主にEC商品の個別宅配を担当し、平均すると1日100〜130個前後を配達しました。繁忙期や連休前は件数が増え、効率的なルート組みや時間管理を意識して対応しました。稼働日数は25日で、走行距離は約2,100kmとなりました。燃料費や駐車場代など経費管理も行い、安全運転と顧客対応を心がけました。全体として大きなトラブルもなく、安定した稼働ができた1ヶ月でした。

私は宅配便の置き配標準化に大いに期待している。

日本政府は宅配便の再配達率を6%以下に削減することを中期目標として掲げている。

6月の調査で大手三社（ヤマト運輸、佐川急便、日本郵便）の再配達率は約9.5%とされているがそんなわけはない。

企業に配達する商業貨物と個人宅に配達する宅配貨物。

軽貨物の個人事業主は主に後者の宅配貨物を配達することが多い。

商業貨物は会社が休みでなければ配るのは容易だが個[…]