以下にまとめます。
◆気象条件、外気温と路面状況を把握する
常にコンディションを把握し路面状況に合わせた運転を行う。
◆冬期間のブレーキング
冬期間は基本的に緩やかにブレーキを踏む。フェザータッチ推奨。基本的にABSを作動させない運転を心掛ける。
◆四駆を過信しない
四駆であっても直線道路で凹み等があると、車体が突然振れ制御不能となりスピンする恐れがある。
◆横滑り防止機能を過信しない
横滑りの許容を超えた場合機能しない。その効果は小さく、あくまで補助的な位置付けで。
◆歩行者の横を通過する際は細心の注意を
横を通過する際は十分な離れを確保すること。歩行者が転倒し車両に巻き込まれる恐れあり。すり鉢状態は特に危険。
◆予期せぬアイスバーン状態での衝突回避
十分に安全な一定車間で走行中、前走車が急停車し自車がブレーキを踏んだ際、アイスバーン状態で前走車に衝突する恐れが有り安全に停車できない場合、後続車を鑑み左方に比較的柔らかめの雪溜まりがあれば、擦るように緩やかに接触し減速停車を図る。
◆アイスバーン状態でのABSホッピング作動
アイスバーン状態でブレーキを完全停車するまで踏んだままにするより、ホッピングブレーキを組み合わせた方が制動距離が短縮します。交差点右左折時に予期せぬ滑りをした際にも応用可能。一度ブレーキから足を離すとグリップが一瞬回復する。自動車メーカーによりABS作動パターンが異なり、いまいちなメーカーも存在する。
◆視界不良時の玉突き事故に遭遇
高速道路走行時、地吹雪等で玉突き事故に巻き込まれ最後尾の場合、後続車が来ていないタイミングで路外（ガードレールの外側）又は事故最前列まで速やかに移動する。車内に残ったままであると、大型車に追突された場合、死傷する恐れがある。脱出の際のハンドルは進行方向に向かって左側（左路側）に最大切りニュートラル状態にしておく。後ろから衝突された場合、勝手に左側により救出車の妨げにならない。
◆雪道の落下物に注意
冬期間の道路は様々な落下物が存在する。外れた車両のアンダーカバーやバンパー、雪の塊等。特に雪の塊は大きさによりますが、非常に硬い場合がある。柔らかいと思い衝突するとナンバープレートやバンパー等が破損する恐れがある。もし落下物を確認したら対向車を確認し極力回避が必要。
◆雪壁からの飛び出し予測
住宅街など予め予測しながら走行する。
車両や人等が飛び出してくるものだと常に意識する。その様な区間は無論徐行。
◆空気圧の調整
メーカー推奨値が存在するが、夏季空気圧より0.2〜0.4低い値とすればスタッドレスのグリップ性能を最大限引き出し轍、コブにも追従した走行が可能。夏季と変わらない空気圧や高めとした場合、轍やコブで弾け跳ねやすくなり安定した走行が難しく事故リスク増大。
◆安全車間、減速、徐行と譲り合い、思いやり精神の徹底
これ究極。
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