「数円」が生活を左右する理由

軽貨物は、数字で見ると一発で分かる。
ガソリン減税が「気休め」か「生死」か。
■ 想定条件
・走行距離：1日100km
・稼働日数：月25日
・月間走行距離：2500km
・燃費：10km/L（現実的）
月のガソリン使用量約250L

■ 減税「10円」の効果（現実的ライ[…]

年末になると荷物が増える。これは自然現象。
積み荷は雪のように降り積もり、気づけば荷台は冬のボーナス状態。
しかし受け取る側は笑顔でも、運ぶ側の懐は風が吹くばかり。
まあいい、気持ちが豊かなら実質プラスだ。たぶん。きっと。そうだといいな。

道路は混雑、ナビは「渋滞です」と嬉しそうに報告してくる。
知ってるよ。今まさに巻き込まれてるよ。
できれば「渋滞をワープで突破しますか？」くらい言ってほしい。
年末アップデ[…]

高市政権の誕生で、物流業界が政策の中心に据えられつつある。燃料高騰や人手不足など、軽貨物ドライバーを苦しめてきた課題にようやく光が当たり始めた。
特に燃料税の見直しや適正運賃制度の導入は、収益改善につながる可能性がある。
一方で、制度の実施には時間がかかり、すぐに実感できる変化は少ないと思う。
だから今こそ、自身の経費管理や契約内容を見直し、変化に備える時期なのかもしれない。
政治の追い風を活かすも逃すも、自身の意識次第である。

燃料費の高騰は運送業にとって死活問題です。
軽貨物から長距離輸送まで、ガソリン価格の数円の変動が積み重なれば、月単位で大きなコスト差となり、
ガソリン減税は運送業界にとって即効性のある支援策であり、価格競争の激しい現場では経営を守る生命線ともなる。
しかし一方で、減税が一時的な措置に終われば、再び燃料費に翻弄されるリスクは残る。
物流を社会の血流と位置付けるなら、短期的な減税とあわせて、中長期的な燃料コスト安定策が不可欠だと思う。

ガソリン高騰は軽貨物業界に直撃しています。
配送は日々の走行距離が長く、燃料費が利益を大きく圧迫するためです。
特に委託ドライバーの大半は燃料代を負担するケースが多く、収入の減少につながります。
一方で、燃費性能の高い車両やハイブリッド、EV軽バンの導入を進める動きも出ており、長期的には業界再編のきっかけになり得ます。
燃料サーチャージ制度の普及や配送効率化の工夫も急務。ガソリン高騰は厳しい状況ですが、同時に軽貨物業界[…]

ネット通販やフードデリバリーの普及により、軽貨物配送の需要は年々高まっています。
特に個人事業主として自由な働き方を選べる点が魅力で、脱サラや副業としても注目を集めています。軽バン1台で始められ、経験や資格も不要なため、未経験者でも参入しやすいのが特徴です。
実力次第で高収入も目指せる一方、燃料費や車両維持費などの自己負担もあるため、収支管理が重要です。
今後も「ラストワンマイル」を担う存在として、軽貨物ドライバーの役割[…]

こんにちは。
槙と申します。
運送業をしております。

今年も6月半ばから梅雨に入り、雨の日が多くなるのは面倒だな…なんて思っていましたが、
梅雨はドコへ？
関東在住ですが雨なんて降りはしないです。
梅雨入りしてから2.3日降ったかな…

趣味や仕事の事だけを考えれば、
雨が降らないのは、嬉しいのですが、
連日の猛暑で早くも夏バテ気味…
これはこれでツライ
車中はエアコンを効かせて快適だけど
ガソリ[…]

こんにちは、槙と申します。

以前は個人宅の配達等もしておりましたが、

体力面や拘束時間等の厳しさを感じ、

今は企業配達を専門に稼働しています。

個人宅への配達より重い荷物を扱いますが、1日の件数が20件前後と少なく当日の配達分が完了すれば終了となります。

基本的には午前中に完了できる為、時間の余裕が生まれ体力的にも余裕をもって働ける環境にある為、夕方から別の仕事もしつつ日々、過ごしております。[…]

初めまして槙と申します。

初投稿となります。

脱サラをし軽貨物を始め3年目になります。

初めは大手の宅配をしておりましたが、

2年前から企業専門配達に切替え

時間も体力もだいぶ余裕ができました。

宅配よりは重量のある荷物は多いですが

1日の配達件数も20件〜25件程度と少なく午前中に終わる事が殆どとなっておりますが、

距離はそれなりに走るので、今後の世界情勢等次第で燃料費が高騰し[…]