走行距離が10万kmを超えた辺りからショック等の劣化を日に日に感じてきます。特に宅配等で最大積載量付近迄重量物を毎日積載し路面の段差による衝撃でショック抜け等の劣化が日々加速します。また、その衝撃によりショック以外の様々な部位も劣化損傷していきます。
走行環境やダメージの蓄積状況により交換時期は異なりますが、経験上、総走行40万km以上を目指す為には毎日200kmの走行で15〜20万km辺りで一度、足廻り等のオーバーホールが必要です。良いところ20万kmでターニングポイントというところでしょうか。私は約20万kmで更新しました。
具体例でハブベアリング、ドライブシャフト、スタビライザー、前後ショック関連（スプリング、アッパーマウント、ボルト類等）、ブレーキディスク等。一度に全て更新するとなると非常に高額となりますので、適切な時期に整備を分散し平滑化を図る事で費用を平滑化する事が可能です。（一度に全て整備可能であればそれに越したことはありません。）
異常が無ければ直ちに更新する必要は無いかもしれませんが、いずれ確実に寿命が来ることから、業務中不稼働とならない為に信頼性と予防保全の観点から適切な更新が必要です。
これらの交換は社外品、中古、リビルド品ではなくメーカーの新品純正部品一択です。純正品は専用設計で強度、耐久性に優れます。純正品を適用することは強度や耐久性の面だけではなく交換後のメーカー保証も考えなくてはなりません。無論、ディーラー整備工場では保証の観点から社外品の持込取付は受け付けておりません。足廻り等の重要部位は信頼の出来る正規ディーラー等を推奨します。
格安車検整備工場等ではメーカーマニュアルや技術の知識、信頼性が低く、中古、リビルド品や格安社外部品を用い、その場しのぎの整備を行うケースが多く、整備後に直ぐ不具合が生じるリスクがあります。不具合が生じても補償されない恐れもあります。過去に私的な乗用車でリビルド品のドライブシャフトを採用したことが有りましたが、交換直後に即異常が生じ非常に手間が掛かりました。安かろう悪かろうの世界です。
10万kmを超えた辺りから走行時の足廻りからの異音の有無に注意しましょう。特に段差を乗り越える時に注目です。軋む音やガタガタ音、金属を引きずるような異音が常時生じている場合は速やかに点検整備が必要です。また、走行時の車両のねじれにも注意しましょう。路面のちょっとした凹凸や強風でフニャフニャフラフラと水平復元バランスレスポンスが悪い場合は、ショック等が劣化している可能性があります。
ショック等の純正部品を安価に手に入れる方法は、オークション、フリマ、メルカリ等に出品されている新車外しの純正部品を購入することです。（ボルト、ワッシャー等の不足純正部品はディーラーから購入）新品よりも2〜5割引程度安く購入可能です。ディーラーでは純正部品の持込整備は受け付けてくれますが、整備後、部品に不具合が生じた場合の補償はありませんので注意が必要です。その場合、それを覚悟で行いましょう。しかし経験上、中古品ではなく新車外しの場合、悪徳販売者でない限り初期不良、整備後の不具合等めったに生じません。無いと言っても過言ではありません。購入前に予め整備士に適用しても良い部位か純正パーツカタログより型番等を相談確認し、商品の状態の見極めが重要だと考えます。
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